The 6 Levels of Driving Automation Explained

Многа возила на путу данас имају функције помоћи возачу. Они варирају од основног темпомата и прилагодљивог темпомата до возила која могу да мењају траке уместо вас, па чак и да вас усмеравају по кривудавим путевима. Између Теслиног аутопилота и Мерцедесове импресивне технологије самоуправљања, мора постојати прецизна дефиниција како се свако возило уклапа у сваки ниво аутономије самосталног управљања.

Дакле, ево шта знамо о категоријама и нивоима самовозећих возила до сада.

Који су нивои самосталног управљања возилом?

Друштво аутомобилских инжењера објавило је информације о различитим нивоима аутоматизације вожње. Ове информације помажу и потрошачима и владама да боље разумеју техничке сложености у свакој категорији. На пример, неке категорије захтевају пуну пажњу возача на путу, док други нивои аутономије имају возила без волана или педала, што омогућава возачу да компулзивно трепће.

Ево шест нивоа аутоматизације вожње какву познајемо данас, од функција без помоћи возачу до потпуно аутономних возила.

Ниво 0: Без аутоматизације вожње

Ова категорија је прилично једноставна. У овим возилима не постоји технологија динамичке помоћи возачу. Уместо тога, возач сам обавља све потребне задатке, као што су убрзање, кочење, управљање, паркирање итд.

Међутим, возила нивоа 0 могу имати неке сметње у возилу. Ово укључује ствари као што су аутоматско кочење у случају нужде, праћење мртвог угла, па чак и помоћ при задржавању траке. Ове функције помоћи возачу се сматрају у категорији нивоа 0 јер не управљају возилом, већ једноставно упозоравају возача и могу аутоматски кочити у неким сценаријима.

Ниво 1: Помоћ возачу

Овај асортиман укључује једноставне функције као што је темпомат, прилагодљив или не, или помоћ возачу при управљању или кочењу.

Иако ће возило моћи да мења своју брзину и растојање у зависности од возила испред, возач мора да настави да пази на пут и околину. Требало би да интервенишу кад год нешто крене наопако.

Још једна функција помоћи возачу у Нивоу 1 аутономије је могућност да се возач врати у траку ако почне да заноси преко линије. Возило које има комбинацију убрзања, кочења, као и помоћи при управљању сматра се аутономијом возача другог нивоа, о чему можете прочитати у следећем одељку.

Ниво 2: Делимична аутоматизација вожње

Као што је горе наведено, комбинација неких технологија за помоћ возачу, као што су адаптивни темпомат и побољшања управљања, квалификује се као аутоматизација нивоа 2.

Још један пример делимичне аутоматизације вожње је помоћ возачу на аутопуту. Ова функција је доступна у многим возилима као што су Хиундаи и Мерцедес. Асистенција возачу на аутопуту омогућава возилу да убрза и аутоматски кочи и да се задржи у траци. Међутим, функција помоћи захтева од возача да привремено држи руке на волану како би се уверио да је и даље пажљив на пут око себе.

Теслине функције аутопилота, као и ФСД бета, све су класификоване као аутоматизација нивоа 2. Нажалост, правни спорови отежавају извођење аутоматизације нивоа 3 на отворено тржиште.

Ниво 3: Аутоматизација условне вожње

Возила у трећем степену аутоматизације вожње могу прилагодити своје убрзање, кочење и управљање на основу фактора околине. Ова возила су направљена са додатним сензорима и камерама за откривање промена у свом окружењу. Овај додатни уређај помаже возилу да осети аутомобиле у тракама поред њих, омогућавајући возилу да аутоматски промени траку за свог возача.

Међутим, овај ниво аутоматизације и даље захтева од возача да буде опрезан и интервенише када систем неизбежно направи грешке.

Одличан пример за то је Аудијев Траффиц Јам Пилот, који је дизајниран да управља, убрзава и кочи аутономно у саобраћају стоп-анд-го до 37 миља на сат и требало је да буде први пут доступан у 2019 А8Л. Владини прописи о технологији самовожње дозвољавали су САД и пустили у Европу, тако да су возила продата потрошачима била ограничена на аутоматизацију вожње нивоа 2.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Scroll to Top